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二手车电商能活多久

2019-05-15 04:53:52 | 来源: 生活

烧钱

画饼

在全国限购、限行、限迁大背景下艰苦维生的二手车行业,过去两年竟一反常态烧钱吆喝,看似比新车买卖还光鲜靓丽。以平安好车、人人车、瓜子二手车、优信二手车为首的二手车电商,巨资广告遮天蔽日,甚至冠名老百姓喜闻乐见的综艺节目。不过,这场烧钱的耐力赛才开跑两年,就已有很多家败下阵来。新年伊始,中国平安旗下的二手车电商业务平安好车在烧完14亿元广告费后,选择了放弃。而那些一样未实现盈利、仍在吆喝营销的二手车电商,又能存活多久?

交易失败

大饼画得圆却不好啃

无疑,二手车电商的出现,给消费者带来了很多新鲜感,尤其是那些梦寐以求的公开透明竞价、诚信品质检测、免去中介取得车价的宣传字眼,无论是对买二手车还是卖旧车的消费者,都觉得仿佛很方便、靠谱,然而实情是怎样的呢?让我们先来看两个案例:

1.去年想换车的80后刘先生为了让自己的旧车卖个好价钱,尝鲜通过平安好车电商平台寄售,但是挂了两个月,他终还是去4S店用以旧换新的方式置换了一辆新车。刘先生说,传统二手车车商给他的斯柯达昊锐报价是十万元左右,而电商检测后却只报价7万元,工作人员说这只是参考,挂在他们平台上给全国买家的竞价会更高,一旦低于心理预期可不出售。然而刘先生从本地二手车车商了解到的实情是,所谓的全国买家99%都是全国的二手车车商贩子,并非私人买家。二手车商的集体压价导致他的车终难成交。

2.小李通过近些年特别火的优XX二手车APP半价支付购买了所谓靠谱的二手车,商号称所售车辆均经多道严格品质检测、无事故、无泡水。不幸的是,一个月后,该车在维修厂检验查出是一辆有维修记录的事故车,他一气之下以欺瞒之过把该二手车电商告上法庭。

地主弃局

砸钱过猛 开启倒闭潮?

曾被京东的刘强东炮轰的一家二手车APP,一年居然只卖出了两辆汽车,B轮估值却到达了2亿美金。这正是二手车电商当前的尴尬。此前放弃二手车电商的不止是平安好车一家,2015年关闭的二手车电商平台不下10家,如麦麦车、卡卡二手车、估车等都是昙花一现。按理来讲,以C2B的模式为切入点进军二手车行业的平安好车,其背景雄厚,可谓二手车电商行业的地主,但是才两年,平安好车就因严重亏损于去年年底关闭门店而弃局。

二手车电商缘何会扛不住?调查发现,脱离市场、缺乏线下经验、虚假宣扬等都是二手车电商发展的瓶颈。根据已公布的数据,去年优信、瓜子、人人分别投出了5亿元、3亿元、5000万元的广告费。作为二手车电商烧钱鼻祖平安好车在2013年就与开新帮卖、车置宝展开过广告大战,花费超过14亿元。百度指数显示,虽然线上品牌知名度远超同级对手,但整体交易量级却只保持在几千辆规模。与此同时,优信、瓜子等也万辆左右的指数。比较实际的交易量来说,这些钱可谓花得毫无消息。

在广东省具有多家二手车行连锁店的老板Ken对表示:钱花得太早。现在的中国二手车市场发展就像一场耐力赛,机会很多,但爆发时机未到。二手车电商平台目前都是在烧钱,并没有哪一个平台敢站出来拍着胸口说已经实现盈利,用户对二手车电商的认知和接受度也很低。已有业内人士断言,2016年是洗牌的一年,二手车电商关门倒闭的消息会陆续出现。

分析

二手车电商爆三大痛点

电商盈利模式单一不清晰

二手车电商的C2C模式前期需要大量的车源,需要极大的广告费,而运营本钱和检测费更没法靠低至3%的交易提成来承担。本地一位曾在平安好车做过买家的二手车商老陈表示,在该平台参与竞拍车辆成功后,该平台虽没有向卖家收费,却要向买家收取2000多元不等的服务费,这也是平台主要利润来源。假设一个城市一个月能通过平台交易200多辆车,40多万元的收入也难维持一个城市所设的3四个点的装备、员工的日常开支。老陈说,平安好车现在32个城市点全部亏损,2年多亏8亿元是可以预料到的,因为盈利模式非常单一。而主打车贷的优信二手车,虽然有半价购车噱头,但佣金却颇高,同一辆车优信的价格比汽车品牌经销商高出了10%左右,这样的高价要感动二手车买家真不容易。

无法脱离的线下实体渠道

二手车电商规模化的道路并不好走,不论是平安好车、瓜子二手车、优信二手车还是人人车,其所依托的依然是传统二手车市场的车源和车商贩子。如平安好车,消费者将爱车摆上平台后,面对的一群竞价者依然是传统二手车商贩子;如优信二手车、人人车等,消费者所看到的二手车车源也全部来源于传统二手车商贩,第三方检测也基本是商贩自己做;一旦出了纠纷,二手车电商能做的也就是赔钱,或成为调解纠纷的中介。二手车电商是专业性非常强的领域,需要强大的二手车线下经验,然而现在做二手车电商的,大多数都在二手车市场没有深耕过。二手车行连锁店老板Ken表示:只有在传统二手车市场打拼十多年,才知道这个行业的关节在哪,市场需求点在哪。二手车不是新车,摆出来就有消费者买的。说明白点,当前的二手车电商宣传得再鲜明,其实只是一个交易媒介没有所谓第三方检测、没有健全的诚信保障体质。

成熟买家群体尚待培养

中国二手车处于一个卖方主导的市场环境,卖家想卖高价,买方想淘到好货,双方需要的时间成本很大,成交转化率很低。省汽车流通行业协会会长严斐接受本报采访时曾表示:如日本美国等汽车工业的发达国家,二手车市场也发展成熟,线上交易已成体系,但却是在基于消费者理性买卖二手车的丰富经验上的,相较于中国的现状,日本和美国的模式却不一定能直接套用,而是需要具有中国本土特点的交易模式。受到国内限购、限行等政策影响,中国消费者购买新车的趋势明显,车辆的使用周期也变长。同时二手车在交易流通环节也遭到很多的限制,二手车市场基量很大,但爆发有点言之过早。 而广骏二手车市场部负责人、二手车评估师陈士强告诉,中国私人二手车买家氛围并未形成,阻碍因素有很多,其中主要有两点:缺少第三方权威检测为依托的诚信交易环境,其次是很多百姓还在买自己的首辆车,传统观念要买新车,因此物美价廉的二手车在私车市场还在培养过程中。

数据链接

去年中国二手车交易量

未达千万辆预期

继2014年未能进入千万辆时代后,2015年二手车交易量再次与1000万辆的目标失之交臂,总体范围在960万辆左右。根据中国汽车流通协会的调查,目前全国已有95%的地级城市实行限迁。国5标准以上为12个城市,国四标准以上为261个城市,国3标准以上为51个城市,国二标准以上为3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车没法正常落户,严重制约了二手车的发展。

消费提示

慎选二手车电商平台

消费者面对这些似乎只专注烧钱的二手车电商平台,要体验服务时需要注意以下事项:

1.勿尽信官方检测

二手车是一车一况,一车一价,目前二手车检测参差不齐且无权威机构。即便是二手车电商,也不一定有自己的检测机构,购买前要看清楚这方面的免责条款和违约赔偿的问题,以防万一,便于追究。

2.勿上盲拍竞价

如果你想通过电商平台竞价一辆便宜二手车,你面对的可能是比你更会算账的二手车贩子,况且上车源没有亲眼见过,不建议盲拍。选择可看实车才竞拍的交易平台。

3.要有售后服务和质量保证

选择提供售后质保服务的二手车电商平台,虽然这些都基本是标配,但也要问清楚质保的时间、售后服务提供的渠道(是不是有资质的维修厂)。

4.卖车先价比3家

不要相信上卖旧车的价格会更高,想高价处理二手车,要省心省力是不可能的,多问几个渠道:4S店、传统二手车市场、多个电商平台再出手。

5.如遇寄售旧车要抵押车证须要小心

寄售期间,尽量不要将自己爱车的行驶证、身份证等原件提供给对方,这类证件自己保管才安心。(邓莉)

二手车电商井喷,但大多未赚钱就已进入激烈的淘汰赛。

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